当地时间2月24日，乌克兰最高拉达（议会）通过乌克兰全境进入战时状态的决定。首都基辅地铁免费开放，地铁站将作为防空洞使用。那么，如今我们城市中的地铁站是否能当成防空洞来避难呢？
问题一：地铁站战时能作为防空洞吗？
答案是肯定的。当人们乘坐地铁出行，自然会感觉到安全、舒适和快捷。谁都认为地铁是一项市政工程，是理想的现代化交通工具。但很少有人深究地铁还是一项平战结合的人防战备工程，它的设计和建设是按照国家有关规定，兼顾人民防空需要。
根据《中华人民共和国人民防空法》第14条规定：城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。我国早期的地铁就是作为人防工程进行设计的，主要功能是为了战时城市人员的快速疏散转移，平时的交通运营只是其辅助功能。从1992年北京地铁复八线建设开始，我国地铁建设开始向“以平时交通运营为主，兼顾人防”的转变。这次转变，减小了人防对地铁建设和平时使用功能的影响，促进了地铁建设的快速发展。
国家人民防空办公室2009年发布实施的《轨道交通工程人民防空设计规范》明确：兼顾人民防空（以下简称人防）需要的轨道交通工程必须统一规划、同步设计，并应纳入城市人防防护体系。轨道交通工程人防设计应在保障平时使用的前提下，充分利用轨道交通工程平时的设施、设备，完善战时人防防护功能。
一旦发生突发的情况，地铁站的出入口就会密封，从而保证民众们的安全，所以地铁站一般都是建在地下十几米甚至二十米深的地下，而且建筑一般都非常坚固，这种深度和强度足以应对战争时的预设武器效应。所以说如果战争发生在今天，地铁是完全能够当成防空洞来使用的。
问题二：地铁工程人防设防设计的要求有哪些？
地铁线路用做疏散干道
周边人防工程与地铁应尽可能连通，以方便战时人员疏散、物资运输。为充分发挥疏散干道功能，战时仅在空袭时段，所有防护设备关闭，进行隔绝防护，空袭警报前，以及空袭警报解除后，区间防护设备处于开启状态，机车保持适度运行；即使机车不运行，也可以通过轨道平车、人员步行完成疏散、运输功能。
地铁车站用做紧急人员掩蔽部
当地铁线路疏散功能中止，疏散人员不能继续疏散时，可利用地铁车站作为紧急掩蔽部，供疏散人员短时间临时掩蔽。车站的大空间用于提供水等应急生活物资，能满足基本的呼吸换气要求。
地铁作为城市重大地下基础设施，平时以交通运营为主，战时兼做人防避难场所。地铁既是交通出行的运输线，更是生存发展的生命线，关系到人民群众生命和财产安全，责任重大。我们要注重地铁人防工程的平时建设和维护管理，保证战时能够高质量地良好运行，切实保护人民群众的生命和财产安全。
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