工程设施建设
几十年来，美国在民防工程建设方面投入了大量人力、物力和财力，修筑了布局合理、系统配套的民防工程设施。美国的民防工程主要有以下三个特点：
建设平战两用的地下工程：美国为缓解城市人口、车辆拥挤和地皮紧张的状况，把许多城建项目向地下发展，出现了大量平战结合的大型地下公共设施。美国已把城市的油库、备用电站和各种管道网线全部建于地下，既美化市容、保障安全，以提高了城市的生存能力。全美有12个城市建有近千米长的地下隧道21条，其中旧金山的一条地下隧道长5．8公里，居世界之首；密苏里州堪萨斯市是世界上最大的地下城，其地下厂房、仓库、停车场和办公室位于地下20～30米深处，总面积达370万平方米，平均每人达8平方米；华盛顿建有11个地下车库，可停放汽车1．1万辆。自20世纪50年代以来，美在许多主要城市修建了地下学校。明尼苏达大学土木工程系的教室、实验室及各种活动场所全部建在地下，整个建筑在地下有7层，总深度达30多米。1980年，美建成地下住宅约5000套和档案馆等公共设施80余处；旧金山地下会堂可同时容纳2．8万人，是世界上最大的地下礼堂。
建设防护能力较强的地下掩蔽部：美国各地普遍建有民防工事，防护设施较齐全。美国城市住宅的60％建有地下室，州以下政府用的“紧急活动中心”已建成5万多个，其它公共掩蔽工程有20万余个。从1961年起，经民防部门认可的适于作一般掩蔽部的地下室有25万余处（可容纳2．38亿人），经改装可作为防辐射掩蔽部的有11．9万处（可容纳1．2亿人），其中有5．7万处经修建后可作为防原子掩蔽部（可容纳2300万人）。最大的新奥尔良民防工事可容纳10万人之众，内设办公室、寝室、粮库、药品库、电站及供水、卫生、净化和空调等设施，工事设有防震和抗冲击波的防爆门。美还大力改造利用旧矿井和自然溶洞等作为民防隐蔽场所。
美国地下掩蔽部可分成“高危险区”、“危险区”和“安置区”三类。“高危险区”是指可能遭受核打击的目标区，其地下掩蔽部抗力标准为43～59帕斯，主要是为留守值班的政府职员和坚守生产岗位的工人使用。美国共划定高危险区400个，其中250个为重要城市和工业区，其余为重要军事目标。“危险区”是指核武器效应直接作用区，其地下掩蔽部抗力标准为7～14帕斯，用于对核武器综合效应的防护。美在全国的战略目标周围共划定3300个危险区，人口占全国的三分之二。“安置区”是指冲击波超压降至3帕斯以下的波及区，以防核沉降为主，一般不修地下掩蔽部，仅建一些简易掩体。临战时，要求在3天之内将危险区95％的人口疏散到预定的安置区。
建设发达便利的交通网络：美国城市交通由地面、地下、空中和水上交通组成。公路是城市地面交通的主体。全国拥有公路里程62万余公里，其中高速公路7．2万余公里，路网密度平均每平方公里0．68公里。高速公路大多为上下4车道，中间有分隔带，路面宽40～50米。全国5万人口以上的城市约470个，93％以上通高速公路，已形成一个以高速公路为骨架、干支相连的现代化公路网，成为城市和安置区间的有机疏散通道。美国平均每3人有2辆汽车，其中私人汽车占85％。据统计，美城市职工上下班距离一般为60～100公里。每逢周末，美国约有5000万人从城市到郊外或返乡度假。所以，工作日下班和每个周末，都好比一次城市人口“疏散演习”。美国有10多个大城市建有地铁，总长达1000余公里，其中仅三分之一城市的地铁全部建在地下，多数地铁因地制宜而建，由地面和地下两部分组成。地铁在市郊与地面铁路相连，进出方便，战时不仅是庞大的民防工事，而且也是疏散人口的重要通道。美国拥有机场和飞机的数量都占世界之最，全国有大小机场1．65万个，其中公用机场6380余个。一般城市均有2～3个机场，大城市的机场则多达5个以上，每年运送1．5亿人上下班，战时用于疏散人口的潜力很大。美绝大部分城市位于沿海、湖、河地带，全国共有商港280多个，其中海港约190个，居世界首位。战时可通过水上运输疏散部分城市人口，以减少地面和空中疏散的压力。
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